Mercedes C-Class

W203 desde 2000 de lançamento

Reparo e operação do carro

Câmbio automático 722.6

Informação geral

Seção de câmbio automático

1 — o cabo de Entrada
2 — ECU
3 — o cabo Intermediário
4 — a roda de engrenagem de Bloqueio do estacionamento
5 — o cabo de Produção
6 — a bomba de Óleo
7 — Gidrotransformator
8 — um Cabo de reator
9 — a união de hidrotransformador de Bloqueio
B1 — reunião de freio de Multidisco de B1
B2 — reunião de freio de Multidisco de B2
B3 — reunião de freio de Multidisco de B3

F1 — pêndulo de F1
F2 — pêndulo de F2
N — reunião planetária posterior
K1 — união de Multidisco de K1
K2 — união de Multidisco de K2
K3 — união de Multidisco de K3
M — a reunião planetária Central
V\Expeça a reunião planetária

O câmbio automático, no decorrer da partida - do lugar, executa a função da união ordinária, e durante o movimento executa o trabalho no deslocamento de engrenagem.

O EM cubos da roda principais são: conversor de torque, redutor planetário e sistema de controle eletrônico ou hidráulico. A hidrocondução de freios de disco e união de disco aplica-se à transição a outra transferência a relação em um redutor planetário.

O conversor de torque nas funções corresponde à união hidráulica. A sua tarefa inclui a implementação da união na partida - do deslocamento de engrenagem e o lugar.

O sistema de controle da transmissão (conhecido como o sistema da comutação síncrona eletrônica) é um componente do sistema de controle modificado do motor instalado só no modelo com o câmbio automático. O sistema de controle pode trabalhar no modo seguro especial em que passos no momento da detecção de qualquer mau funcionamento. Os modos ao mesmo tempo operacionais da transmissão limitam-se, e o carro pode entregar-se abaixo do próprio vapor à oficina de reparos. Depois da transição de um sistema de controle ao modo seguro no painel de controle a lâmpada de controle ilumina (dirija a Cabeça o manual de Operação). Analisando a informação que chega de vários sensores (não só os sensores diretamente relacionados à transmissão), o sistema de controle escolhe a condição favorável do ponto de vista da rentabilidade, a lisura do curso, etc. uma caixa modo operacional. Em certa posição da porta de um regulador o sistema de controle pode bloquear o hidrotransformador de tal modo que só as quartas e quintas transferências se juntarão. Consegue a redução considerável no consumo do combustível.
O único procedimento regular do serviço de uma caixa é o cheque do nível de líquido de trabalho (dirija o Cheque de Seção do Nível de Óleo do Câmbio automático). Regularmente não é necessário modificar o líquido de transmissão.

Perto de um radiador do sistema de esfriamento a geladeira de líquido de transmissão estabelece-se.

Não há comutador tradicional do modo de Pontapé Abaixo. A inclusão deste modo executa-se diretamente por um sistema de controle da transmissão depois do processamento de informação que chega do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.

Há vários modos operacionais da transmissão, cada um dos quais pode implicar-se depois de mover-se do selecionador a uma das seguintes provisões: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (dirigem a Cabeça o manual de Operação).

O motor pode começar-se só se o selecionador estiver na provisão de P ou N. Faz-se para prevenir o movimento do carro na tentativa de partida (se o selecionador se instalar em uma de outras provisões). Analisando a informação que chega de sensores, o sistema de controle resolve ou proíbe o lançamento do motor. As posições de vários revezamentos especificam-se no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro.