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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriamento de sistema e aquecimento + Sistema de provisão de poder e lançamento + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder - Sistema de freios Especificações Substituição de blocos de um freio de disco avançado Remoção e instalação de um suporte avançado Substituição de sapatos de freio traseiros Remoção e instalação de um suporte traseiro Remoção e instalação de um disco de freio Cheque de um disco de freio Cilindro de freio principal dual Substituição de sapatos de freio do freio de estacionamento Remoção e instalação de um fio do passeio do freio de estacionamento Remoção e instalação do comutador de uma luz do freio Remoção de ar do sistema de freios Remoção e instalação de uma mangueira de freio Cheque do ampliador de um freio + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistema de freios Dados principais Os elementos hidráulicos freiam e BAS auxiliar e sistemas ESPEsquema de um contorno hidráulico do sistema ESP antiestranho Os elementos elétricos da gestão freiam e BAS auxiliar e sistemas ESP Desenho do sensor de condensador de volta e aceleração de um corpo do sistema ESP
O sistema de freios hidráulico compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de um freio, o bloco de ABS e freios de disco de rodas traseiras e avançado. O sistema de freios hidráulico divide-se em dois contornos. Um contorno influi em freios de vestíbulos, o segundo contorno – atrás rodas. Na recusa de um de contornos, por exemplo, devido ao rombo líquido, a frenagem do carro executa-se por outro contorno. A pressão líquida em ambos os contornos cria-se pelo cilindro de freio principal dobrado que funciona de um pedal de freio. O tanque com o fluido de freio está em um compartimento de motivo, do motorista abaixo de uma cobertura sobre o cilindro de freio principal. Fornece o fluido de freio a todo o sistema. O volume líquido no tanque tem de controlar-se constantemente. A descrição do trabalho de sistemas do antibloqueio de freios de ABS, o ampliador da aplicação de freio de emergência de BAS e o programa eletrônico da estabilização da estabilidade (sistema antiestranho) fornece-se na seção "Administrações e Métodos do Funcionamento seguro". Os freios avançados têm um suporte com um suporte de forma triangular que flutua. Tal desenho do passeio de ambos os sapatos de freio exige só um pistão. Os freios posteriores têm um suporte imóvel. O ampliador de um freio acumula uma parte do vácuo criado no oleoduto de motor embebido. Como o motor diesel não tem vácuo necessário na absorção, os carros com o motor diesel têm a bomba de vácuo especial instalada adiante em uma cabeça de cilindros, e põe-se em movimento do eixo. Por meio da válvula correspondente, o esforço de um pedal de um freio aumenta abaixo da influência do vácuo. O freio de estacionamento de pé afeta por freios de fios de rodas traseiras. Em rodas traseiras os freios de tambor que se constroem em freios de disco estabelecem-se além disso. Os freios de tambor põem-se na ação só de um pedal do freio de estacionamento. Os sapatos de freio de rodas traseiras estabelecem-se automaticamente que só exige em exemplos raros do ajuste do freio de estacionamento, por exemplo, depois de executar reparo. Características do ABS auxiliar, ESP e sistemas BAS Funcionamento de um contorno hidráulico de sistemas de freios auxiliares Os componentes de sistemas do contorno fechado do controle dinâmico do ABS, ASR e sistemas ESP são uma parte do hidromodulador de sistemas de freios auxiliares (A7/3). Pressão bomba dianteira e restituível (A7/3m1) A cabeça de pressão autoenchida e as bombas restituíveis (p1, p2) constroem-se na reunião do hidromodulador (A7/3) e trocam-se por sinais de pulso em fases de forçamento e descarregamento da pressão do sistema da gestão ativa de ASR e ESP, e também durante o ajuste de uma corrente restituível no momento da ativação ABS. Válvulas eletromagnéticas de manutenção e descarregamento de pressão (A7/3y6-y13) Um 2/2-hodovy a válvula usa-se na gestão de pressão em contornos de cada uma de rodas em fases de forçamento/dedução e dedução/descarregamento do funcionamento ABS, ASR e modos ESP. Tanque de pressão baixo (11) O tanque de pressão baixo (11) enche-se do fluido de freio em uma fase do descarregamento da pressão de ABS, ASR ou ESP e provê a sua transferência para a pressão encabeçam a bomba restituível (p1/p2). As válvulas eletromagnéticas operacionais de contornos (A7/3y18 e y19) Os comutadores de válvulas eletromagnéticos (y18 e y19) fornecem um atalho de contornos de cabeça de pressão ativos de avançado e machados traseiros de GTTs durante o funcionamento de ASR e ESP. Também as válvulas fornecem o descarregamento da pressão no momento da subida ele mais de 150 atm. O fluido de freio passado via comutadores de válvulas volta a GTTs. As válvulas eletromagnéticas embebem (A7/3y22 e y23) Entrada as válvulas eletromagnéticas (y22, y23) abrem em fases do aumento da pressão ASR/ESP. Sensores da pressão de freio (B34, B34/1, B34/2) ESP Mk20 (modelos a 7/01) equipa-se de dois sensores da pressão de freio. O sensor 1 (B34/1) traça a pressão em um contorno de freio avançado, o sensor 2 (B34/2) - em costas. Em ESP Mk25 (modelo com 8/01) só um sensor (B34) a pressão de investigação em um contorno avançado usa-se. A informação emitida por sensores transfere-se para a unidade de controle e usa-se no momento do cálculo de parâmetros do contorno fechado da gestão. Redução em um contexto barulhento A cabeça de pressão autocomeçada e as bombas restituíveis (p1, p2) começam-se segundo a necessidade para fins da redução ao mínimo do nível barulhento. Vários componentes de amortecimento (13, 14) fornecem a nova retribuição do barulho. Cada contorno de freio equipa-se do abafador separado (12) redução do nível do barulho feito pela bomba. Sensor do escarpamento de volta e aceleração de um corpo Os sensores que traçam velocidades angulares e sobrecargas zangadas unem-se na reunião do escarpamento de volta e sobrecargas zangadas (B24/5) que permite salvar o espaço ocupado por eles. A reunião de toque micromecânica transformará projeções zangadas e verticais de acelerações angulares a sinais elétricos. Os elementos, vários no peso, abaixo da influência do surgimento durante não o movimento inercial do veículo (a comissão de voltas e acelerações) de sobrecargas fornecem vário ponto da deformação. O convertedor eletrônico especial converte os sinais recebidos e no pneumático da LATA transfere-os para a unidade de controle de antiprobuksovochny e sistemas antiestranhos (N47). Princípio de funcionamento do sensor O elemento sensível do sensor cria-se do anel micromecânico (a) equipado de oito pontos de passagem de primavera (b) fornecimento do seu movimento e ação eletromagnética. No momento da rotação na reunião há forças de Coriolis adicionais proporcionais à velocidade de rotação fixada de um modo eletromagnético e depois da transformação no módulo ACIS a uma forma de sinais análogos, dados na unidade de controle do painel de controle. O princípio da medição de sobrecargas zangadas é baseado no uso de um elemento de primavera e de massa com o descobridor de condensador. A tensão de trabalho move do ESP (N47-5) a unidade de controle. Os loadings zangados que surgem durante a comissão de voltas fornecem o turno de um elemento de primavera e de massa da posição de equilíbrio em um tamanho proporcional ao valor da sobrecarga que surge. Qualquer modificação na provisão de um elemento conduz à modificação da capacidade do descobridor. Além disso o desvio registrado vai se transformar à tensão alarmante que permite o ESP (N47-5) unidade de controle fazer a avaliação quantitativa de tamanhos das sobrecargas zangadas fixas. Os relógios de unidade de controle eletrônico que o sistema, na presença do dano (por exemplo, o intervalo de um fio), ou na baixa tensão, se desconectou independentemente. A situação expõe-se no painel pelo fogo de uma lâmpada de controle de ABS da cor cor-de-laranja. Ao mesmo tempo o ESP e os sistemas BAS desconectam-se ao mesmo tempo que se expõe pelo fogo de um dispositivo sinalizador de ESP. O sistema de freios principal guarda ao mesmo tempo a capacidade de trabalho. No decorrer da frenagem do carro comporta-se como se o sistema ABS se esteja ausentando. Se, por exemplo, durante o movimento a lâmpada de controle de ESP iluminar, então indica a existência do mau funcionamento do ampliador de frenagem ou sistema antiestranho. BAS e ESP desconectam-se. O sistema habitual ao mesmo tempo guarda a capacidade de trabalho. Se durante o movimento a lâmpada de controle vermelha ilumina (um símbolo: um sinal de chamada) os sistemas da frenagem, é necessário parar e descobrir a razão imediatamente. O montante insuficiente de fluido de freio ou o freio de estacionamento levantado pode ser as razões. Se durante o movimento a lâmpada de controle de ABS ilumina: 1. Pare o carro, apague o motor e novamente comece-o. 2. Verifique a tensão da bateria recarregável. Se tensão menos de 10,5 em, cobre a bateria.
3. Verifique se as tomadas da bateria recarregável se fixam confiantemente. 4. Ponha o carro em suportes, retire rodas e verifique os arames elétricos que vão a sensores da velocidade de rodas da existência de danos externos. Outros cheques é necessário executar CENTENA em condições. A eletrônica tem a autodiagnóstica, os maus funcionamentos disponíveis são o sistema registrado automaticamente. O cheque de registros e a eliminação de maus funcionamentos fazem-se em CENTENA.
No decorrer da rotação de uma umidade de roda abaixo da influência da força centrífuga deposita-se de discos de freio, mas há um filme de silício, os produtos de atrito de borracha, o lubrificante e outra eficiência de redução de poluição de freios. Depois da instalação de novos sapatos de freio os últimos têm de ganhar-se extra. Por isso, primeiros 200 km de uma corrida não devem frear-se desnecessariamente fortemente. Os freios de disco que têm corrosão freando criam o efeito da sacudida que não desaparece dentro de algum tempo. Neste caso é necessário substituir discos de freio. E a ardência de liderança de flautas de chuva da sujeira para uma superfície de sapatos de freio à formação de sulcos em uma superfície de discos de freio que conduz para diminuir na eficiência da frenagem. |
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