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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriar sistema e aquecimento - Sistema de provisão de poder e lançamento + Sistema de provisão de poder do óleo Diesel e motor diesel + Sistema de injeção de combustível do motor de gasolina + Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor - Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos. Turbocompressor Sistema de produção dos gases cumpridos - informação geral Remoção, instalação de sistema de lançamento e cheque de tensão Sistemas de redução em toxicidade de lançamento - a informação geral Conversor catalítico Turbocompressor - a informação geral, remoção e instalação O compressor do ar levado com a transmissão por correia A intergeladeira - a informação geral + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Turbocompressor - a informação geral, remoção e instalação
Em alguns modelos de gasolina o compressor do ar forçado com a transmissão por correia pode instalar-se. Considera-se no Compressor de Seção do Ar Levado com a transmissão por correia. Informação geral Em um cabo turbocompressor em dois casos separados duas rodas de condução localizam-se. O passeio de rodas de turbina transporta-se fora dos gases cumpridos. Fornecem a rotação de um cabo de um turbocompressor e por aquela amba turbina rodas com uma velocidade de 300.000 revoluções por minuto. O lubrificante de um turbocompressor transporta-se fora do sistema de lubrificação de motor. Devido ao bom recheio de cilindros com o motor aéreo forçado a capacidade aumenta até 100%. O turbocompressor destina-se para o aumento na capacidade de motor (a 100%) pelo aumento na pressão de ar no oleoduto de entrada. O ar não somente vem a cilindros e move-se para eles abaixo da pressão. Junto com o poder a pressurização cria o aumento no torque do motor. O crescimento do poder, entre outras coisas, depende da pressão do ar forçado que por via de regra, faz 1.0 atm. A pressão do ar forçado controla-se constantemente e regula-se pela unidade de controle do motor. Exclui uma possibilidade do excesso da pressão sobre o valor estabelecido. Segundo o aumento na provisão aérea, TNVD aumenta o fornecimento de combustível. A turbina do compressor dá-se à rotação pelos gases cumpridos. Os gases, passando por uma cobertura especial (uma cobertura de compressor), movem-se para a turbina de compressor. A turbina gira em um cabo em que outro fim lá é uma roda de compressor em uma cobertura separada. Deixa respirar abaixo da pressão ao oleoduto. Entre o compressor e o oleoduto a intergeladeira instala-se (dirija a Remoção de Seção e a instalação do instrumento de medir da massa de ar). No ar intermais fresco esfria-se, comprimindo ao mesmo tempo. A pressão parcial de aumentos de oxigênio que conduz para aumentar na capacidade de motor. A pressão aérea no oleoduto limita-se ao sensor especial. No momento da realização da pressão extrema o sensor abre a porta, limitando àquela provisão dos gases cumpridos à turbina. O cabo do compressor é o motivo lubrificado que afasta especialmente a mangueira destinada. O cabo constantemente "flutua" no óleo. Do compressor o óleo leva-se no catre em uma mangueira restituível. Em comparação com o motor de gasolina o motor diesel não tem necessidade de reduzir o ponto da compressão por causa da pressurização que fornece até na variedade mais baixa de números de voltas o uso cheio do combustível injetável. O turbocompressor é um componente de um coletor final e não pode separar-se dele. O turbocompressor representa o mecanismo de precisão. Por isso, no momento da emergência do mau funcionamento tem de substituir-se completamente. Medidas por precaução A velocidade da rotação de turbinas do compressor é enorme, e a temperatura de trabalho é muito grande. Para evitar prejudicar-se e também não danificar um turbocompressor, observe as seguintes medidas por precaução: · Não comece o motor depois da remoção de nenhum componente de um turbocompressor. O golpe de objetos estrangeiros em pás de turbinas pode levar a uma saída do último fora da operação. Também arrisca a ser traumatized dos objetos que se lançam fora da turbina. · Depois da remoção algum um componente de um turbocompressor ou as mangueiras de uma entrada aérea o cobrem de trapos puros. · Não dê o gás ao mesmo tempo depois do lançamento do motor, especialmente se não se aquecer. O óleo não pode engraxar imediatamente um cabo de turbina. · Nunca apague a ignição ao mesmo tempo depois de uma parada do carro. Não aperte um pedal de acelerador antes de uma parada de motor. Ao mesmo tempo depois de apagar da ignição óleo deixa de mover-se para um cabo de compressor, e algum tempo que fará girar sem lubrificante. · Antes de matar o motor, deixe-nos trabalha em voltas únicas vários minutos durante os quais a velocidade da rotação da turbina consideravelmente diminuirá. · Regularmente modifique o óleo, um filtro de óleo e o purificador de ar. O uso de velho óleo levará à formação de depósitos em um cabo do compressor e à sua saída fora da operação. Antes de desconectar mangueiras de oferta e regresso de óleo do compressor, superfícies próximas cuidadosamente claras. Guarda os componentes retirados em containeres apertados. |
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