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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriar sistema e aquecimento - Sistema de provisão de poder e lançamento + Sistema de provisão de poder do óleo Diesel e motor diesel + Sistema de injeção de combustível do motor de gasolina - Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor Remoção e instalação de bocais Remoção de ar de um contorno de pressão baixa de combustível Cheques de sistema de injeção de combustível + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos. Turbocompressor + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor Sistema de produção dos gases cumpridos - informação geral Elementos de sistema de injeção de combustível do motor dieselO diagrama de função de gestão de injeção de combustível da estrada de Carril Comum toplivoraspredelitelny geral (no exemplo do motor 611) Acordo de elementos de um sistema de controle de injeção de Carril Comum Acordo de elementos de um sistema de controle de injeção de Carril Comum
TNVD, a bomba de toplivopodkachivayushchy, o filtro de combustível e geladeira de combustível (1 de 2) TNVD, a bomba de toplivopodkachivayushchy, o filtro de combustível e geladeira de combustível (2 de 2) Linhas de vácuo. Motor 611.692 O sistema de combustível do motor diesel dá-se um sistema de controle eletrônico do motor. Tem as seguintes vantagens: · A autodiagnóstica de um sistema de controle do motor permite correr atrás da resolução de problemas de bystry. · A distribuição exata do montante do combustível injetável fornece a redução do conteúdo de substâncias perigosas nos gases cumpridos e consumo de combustível baixo. · A regulação de voltas de perder tempo e restrição de voltas faz-se automaticamente. Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta a 700 °C, a temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam. O combustível move a bomba de toplivopodkachivayushchy abaixo da pressão de 3.5 atm. à bomba de combustível da alta pressão (FPHP). Em TNVD já em voltas baixas a pressão constante da compressão mais de 1.300 atm se cria. De TNVD há combustível geral a estrada distributiva (Carril Comum) para separar cilindros. A estrada geral serve do acumulador da pressão e distribui o combustível com a pressão constante em bocais. O montante do combustível injetável dosa-se com uma exatidão necessária a unidade de controle do motor por meio de bocais eletromagnéticos. Se o microprocessador da unidade de controle dos fins de motor, por exemplo, válvulas eletromagnéticas, a injeção de paradas de combustível. Em outras palavras a criação da pressão e a injeção do combustível acontecem independentemente um de outro. A vantagem dele consiste em que a injeção pode a condição favorável acontecer dependendo de exigência e composição dos gases cumpridos, mas independente da velocidade de motor. Para o combustível os bocais de múltiplo jato de otimização de combustão abrem-se em dois passos. No início a injeção preliminar de uma pouca quantidade do combustível faz-se o que cria condições favoráveis de condições da ignição do montante principal do combustível injetável. Como isso leva à combustão suave e silenciosa da mistura de combustível. Abrindo um bocal uma pequena parte do combustível sobe em componentes internos de um bocal, engraxando-os, e volta ao tanque de combustível. Antes da entrada do combustível na bomba de toplivopodkachivayushchy e TNVD sofre a limpeza no filtro de combustível de poluição e água. Por isso, é importante para fazer a substituição regular do filtro dentro da realização de manutenção. A bomba de Toplivopodkachivayushchy e TNVD não exigem o serviço. Todas as partes móveis de bombas engraxam-se com o combustível diesel. O ar no motor sorve-se ou chega de um turbocompressor e passa pelo filtro de ar. O turbocompressor comprime o ar que então vem à intergeladeira onde se esfria depois de aquecer-se em consequência da compressão em um turbocompressor. O esfriamento fomenta o melhor recheio de cilindros com o ar forçado que à sua vez aumenta o torque e a capacidade de motor. Já que a redução de uma ação de substâncias perigosas nos motores de diesel de gases cumpridos tem o diesel que oxida conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação fornece a redução essencial nos gases cumpridos o conteúdo de óxido do nitrogênio. Consegue-se graças à provisão dos gases cumpridos ao ar que se absorve pelo motor que fornece a redução na concentração de oxigênio no ar que vem a cilindros de motor. Leva a um atraso da ignição e abaixar a temperatura da combustão que como isso reduz a formação de NOx. O processo da recirculação dos gases cumpridos tem de dosar-se contudo precisamente, de outra maneira a manutenção de uma fuligem aumenta nos gases cumpridos. Com esta finalidade o montante do sugado - no ar define-se pelo instrumento de medir que permite ao dispositivo eletrônico fazer funcionar o processo de recirculação. A injeção do combustível faz-se diretamente na câmara de combustão. O motor faz-se funcionar o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores. A informação sobre posição do eixo de manivela e velocidade da rotação do motor vem à unidade de controle do sensor da posição do eixo de manivela. A cabeça indutiva do sensor localiza-se em frente de um pêndulo e constantemente esquadrinha as etiquetas especiais aplicadas na sua superfície. Passando uma etiqueta por uma cabeça de sensor envia um impulso à unidade de controle. As etiquetas aplicam-se exatamente em uma superfície de pêndulo, mas uma etiqueta se passa. Tem de instalar-se em 90 ° a VMT do primeiro cilindro. No momento da passagem por um pêndulo deste ponto o sensor não envia um impulso à unidade de controle. Blok distingue esta pausa e precisamente define o momento VMT. A duração desta pausa usa-se para a determinação da velocidade da rotação do motor. A informação sobre quantidade e temperatura do ar que vem ao motor chega do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada e sensores de temperatura aéreos. O sensor da pressão absoluta une-se ao oleoduto uma mangueira de vácuo e mede a pressão nele. Instalam-se dois sensores da temperatura aérea. Cada um estabelece-se antes de um turbocompressor e o outro — depois da intergeladeira. A temperatura e a pressão de ar usam-se para o cálculo do montante exato do combustível que é necessário cair a bocais. O sensor da temperatura de esfriar o líquido toma a temperatura e envia a informação obtida à unidade de controle. Analisando esta informação, a unidade de controle corrige a estrutura e o momento da injeção da mistura de combustível, e também faz funcionar o sistema de aquecer-se do motor frio. O comutador de luzes do freio e o sensor de um pedal de um freio informam a unidade de controle na provisão atual de um pedal de um freio. Recebendo sinais destes sensores o sistema de controle imediatamente transfere o motor para perder tempo até que receba um sinal do sensor da provisão de um pedal de um acelerador. O fio de um acelerador ausenta-se. Em vez dele no sensor da provisão de um pedal de um acelerador instala-se. O sensor constantemente informa a unidade de controle na provisão de um pedal que, à sua vez, precisamente conta parâmetros de injeção. As voltas únicas também se regulam pela unidade de controle e não podem ajustar-se manualmente. Analisando a informação que chega de vários sensores, a unidade de controle conta o tamanho de voltas de perdê-los tempo, corrigindo-os dependendo da carga do motor e as suas temperaturas. O sistema da injeção do combustível é o sistema da injeção direta. Nos fundos de pistões há câmeras de vórtice que fornecem uma turbulência do combustível que vem a câmaras de combustão. O controle de aquecer-se do motor frio exerce-se da unidade de controle do motor. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle. A unidade de controle do motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência instalam-se em cada cilindro e junção antes do lançamento do motor, trabalho durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois do lançamento do motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão da ignição no painel de controle a lâmpada (dirigem a Cabeça o manual de Operação) sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, pode começar o motor. Se temperatura aérea muito baixo, as velas continuam ainda trabalhando algum tempo depois do lançamento do motor. Consegue a operação estável do motor e a redução na impureza perigosa nos gases cumpridos. Devido a altas qualidades iniciais do motor com a injeção direta em um calor preliminar estatal frio só necessita-se em uma temperatura em baixo de-10 °C. O combustível passa pelo filtro de combustível. No filtro o combustível separa-se de água e poluição. Por isso, é importante eliminar a água do combustível e fazer a substituição oportuna do elemento de filtração. Operação no inverno No momento de redução em temperatura de ar externo a fluidez de combustível diesel devido a reduções de perda de parafina. O combustível diesel na fluidez fica semelhante ao mel e pode martelar o filtro. Por essa razão os aditivos que aumentam a fluidez do combustível e fornecem uma possibilidade do lançamento do motor em uma temperatura de ar externo a – 22 °C podem introduzir-se no combustível diesel no inverno. Para excluir o entupimento do filtro de combustível em uma temperatura externa baixa, o combustível vai ao trocador de calor. |
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