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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriar sistema e aquecimento - Sistema de provisão de poder e lançamento + Sistema de provisão de poder do óleo Diesel e motor diesel - Sistema de injeção de combustível do motor de gasolina A segurança mede durante o trabalho com o sistema da injeção do motor de gasolina Funcionamento de um sistema de controle e injeção do motor de gasolina Cheque geral de sistema de injeção do motor de gasolina Remoção e instalação do instrumento de medir de massa de ar Cheque de injetores Remoção e instalação do combustível estrada distributiva e injetores Cheque e ajuste de velocidade do curso único / momento de ignição/concentração com + Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbocompressor + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos. Turbocompressor + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Funcionamento de um sistema de controle e injeção do motor de gasolina Acordo de componentes em um compartimento de motivo do C240 e modelos C320O combustível sorve-se do tanque de combustível pela bomba de combustível elétrica e movimentos via o filtro de combustível ao combustível estrada distributiva. O regulador da pressão fornece a manutenção da pressão em sistema de combustível, 3.2 iguais – 3.6 atm. Pelo combustível de injetores electrooperated o pulsewise injeta-se no oleoduto de entrada localizado justo antes de válvulas de entrada do motor. A unidade de controle do motor faz a gestão consecutiva de injetores segundo uma ordem de ignição, regula o tempo de injeção e por aquele montante do combustível injetável. O ar necessário para a formação da mistura de combustível sorve-se pelo motor via o filtro de ar e chega por uma válvula de borboleta e o oleoduto de entrada para introduzir válvulas. O montante do ar embebido regula-se por uma válvula de borboleta que move o motor elétrico de passo feito funcionar pela unidade de controle de motor. Em motores de compressor o ar embebido comprime o compressor posto em movimento da transferência de klinoremenny. Então o ar comprimido esfria-se em uma geladeira do ar forçado e vem ao motor da formação da mistura de combustível. O volume do ar embebido define-se pelo instrumento de medir do montante de ar. O instrumento de medir localiza-se no canal do ar embebido. Em caso do instrumento de medir a chapa de toque fina, eletricamente aquecida esfriada pela corrente passante do ar embebido localiza-se. A corrente elétrica que aquece uma chapa regula-se por um sistema de controle para que mantenha a temperatura de chapa constante. Se, por exemplo, o montante dos aumentos aéreos embebidos, a temperatura da chapa aquecida começa a diminuir. Ao mesmo tempo o tamanho da corrente elétrica ao mesmo tempo aumenta para guardar a temperatura de uma invariabilidade de chapa. As flutuações da corrente elétrica de uma chapa indicam à unidade de controle do motor os seus loadings estatais que permitem definir o montante do combustível injetável corretamente. A unidade de controle do motor está na caixa de eletrônica, na esquerda, sobre o tanque de fluido de freio ou diretamente no motor. A unidade de controle define o tempo ótimo da ignição, o momento da injeção e o montante do combustível injetável. Ao mesmo tempo há uma coordenação da operação da unidade de controle com outros sistemas do carro, por exemplo, ao controle da transmissão ou sistema que se antiarrasta. A informação de outros sensores e a tensão operacional que chega a corpos executivos assegura o funcionamento ótimo do motor em qualquer situação. Se alguns sensores falham, os comutadores de unidade de controle no modo do programa de emergência para excluir o dano possível do motor e fornecer o novo movimento do carro. Neste caso o motor funciona desigualmente e no aumento no gás tem a tendência a uma parada. Sensores e corpos executivos de sistema de injeção O sensor da provisão de um cabo de inclinação parafusa-se no bloco de cilindros em um pêndulo. Transfere para a informação sobre unidade de controle sobre a velocidade do motor e a provisão de VMT do pistão do primeiro cilindro. O sensor da posição do eixo localiza-se em uma cara de fim de uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Em conjunto com o sensor da provisão de um cabo de inclinação transfere para a informação sobre unidade de controle sobre VMT do pistão do primeiro cilindro. Serve para a sincronização do momento da ignição e a sequência da ignição. O mecanismo executivo de uma válvula de borboleta compõe-se do motor elétrico e dois potenciômetros. Regula a provisão de uma válvula de borboleta. Graças a ele a velocidade estável de perder tempo consegue-se, a direção de poder ou o compressor do condicionador não são dependente da conexão de consumidores adicionais, tal como. O potenciômetro de uma válvula de borboleta localiza-se no mecanismo executivo de uma válvula de borboleta e dá a informação sobre unidade de controle sobre o carvão atual da provisão de uma válvula de borboleta. O segundo potenciômetro dá a informação sobre unidade de controle sobre o valor básico e forma um sinal de sobra no momento do fracasso de um potenciômetro de uma válvula de borboleta. O sensor do pedal de acelerador localiza-se a região de um acordo de pernas do motorista diretamente em um eixo de pedal de acelerador. Dá a informação sobre unidade de controle sobre a provisão de um pedal. Por razões de segurança do sensor de um pedal o sinal adicional, tal como de um potenciômetro de uma válvula de borboleta empreende. Os sensores da temperatura de esfriar o líquido localiza-se no caso de termostato. Representa o resistor com o coeficiente de temperatura negativo que a resistência reduz com o crescimento da temperatura. O sensor da temperatura do ar embebido também representa o resistor NTC. O sistema da ventilação do tanque de combustível compõe-se de um adsorber e a válvula eletromagnética. Em um adsorber os vapores de combustível que se formam em consequência do aquecimento de combustível acumulam-se. Durante a operação do motor do par sugam-se longe de um adsorber e movimento em câmaras de combustão de motor. A lambda tenta (sensores de oxigênio) a medida o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos antes e depois do conversor catalítico e transmita os sinais correspondentes à unidade de controle do motor. Tenta de uma lambda o outro localiza-se antes, e depois do conversor catalítico. O sensor de uma detonação parafusa-se no bloco de cilindros, perto do tubo de direção. Mexe na emergência da combustão de choque perigosa da mistura de combustível. Graças a ele o momento da ignição pode continuar a borda de detonação que fornece o uso efetivo da energia da combustão do combustível e por isto reduz o consumo de combustível. |
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