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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + Esfriamento de sistema e aquecimento + Sistema de provisão de poder e lançamento + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo - Equipamento elétrico de bordo Especificações Diagnóstica de maus funcionamentos de equipamento elétrico de bordo - a informação geral Cheque do motor elétrico de um pano para esfregar de tela Cheque do vidro traseiro aquecido Revezamento e fechaduras de segurança Substituição de lâmpadas de incandescência de dispositivos de iluminação externa Substituição de lâmpadas de incandescência de dispositivos de iluminação interna Remoção e instalação do sensor de luz do dia Remoção e instalação de um farol Remoção e instalação de uma luz de nevoeiro Remoção e instalação da lente de uma luz de nevoeiro Remoção e instalação de uma lâmpada traseira Substituição da bateria de uma chave do controle de ignição / controle remoto Remoção e instalação do motor elétrico de screenwash Remoção e instalação do motor elétrico de um limpador de vidro traseiro Remoção e instalação do tanque de motor elétrico e de água da bomba Remoção e instalação do sensor de uma chuva Remoção e instalação de um sinal sólido Remoção e instalação de sensores do estacionamento Remoção e instalação do sensor de temperatura de ar externo Remoção e instalação do painel de controle Remoção e instalação do comutador de understeering Remoção e instalação do comutador de um plafond avançado em um teto Remoção e instalação de grupo de comutadores para a esquerda do painel de controle Remoção e instalação do comutador do consolo central Remoção e instalação de comutadores na entrada Remoção e instalação de comutadores de porta de iluminação interna Remoção e instalação de índices por precaução do assistente ao estacionamento Remoção e instalação de mais fácil Remoção e instalação do rádio-receptor Remoção e instalação de um alto-falante Pneumático digital de dados de LATA A fechadura uniforme - informação geral Instalação de dispositivos elétricos e eletrônicos adicionais Nomeação e acordo de tomadas elétricas + Esquemas de equipamento elétrico 
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Pneumático digital de dados de LATA A troca de dados em PODE cansar-se
Dados principais No carro vários pneumáticos de rede da troca de dados da LATA (Rede de área de Controlador) entre blocos (módulos) de gestão de vários sistemas e controladores de mecanismos de acionamento do carro usam-se. As unidades de controle separadas unem-se um com outro na rede geral e podem trocar dados. O pneumático é bidirecional, isto é qualquer dispositivo unido a ele pode aceitar e transferir mensagens. O sinal de um elemento sensível (sensor) vem à seguinte unidade de controle que o processa e transfere para o pneumático de dados da LATA. Qualquer unidade de controle unida ao pneumático de dados da LATA pode ler em voz alta este sinal, calcular o valor do diretor-gerente da influência na sua base e fazer funcionar um servomecanismo executivo. Vantagens Na conexão de cabo habitual da conexão direta de dispositivos elétrica e eletrônica de cada unidade de controle com todos os sensores e elementos executivos dos quais recebe resultados de medições ou que funciona executa-se. A complicação de um sistema de controle leva ao comprimento excessivo ou o grande número de linhas de cabo. Em comparação com o fio padrão que distribui o pneumático de dados provê: · Redução de quantidade de fios. Os arames de sensores só conseguem a seguinte unidade de controle que transformará os valores medidos a um pacote de dados e o transfere para PODE cansar-se. · Qualquer unidade de controle que no pneumático da LATA recebe o pacote correspondente de dados pode fazer funcionar o mecanismo executivo, e na sua base conta o valor do impacto operacional em um servomecanismo. · Melhora de compatibilidade eletromagnética. · Redução de número de conexões shtekerny e redução de quantidade de conclusões de contato em unidades de controle. · Redução de peso. · A redução do número de sensores desde que os sinais de um sensor (por exemplo, do sensor da temperatura de esfriar o líquido) podem usar-se por vários sistemas. · A melhora de oportunidades de diagnosticar. Desde que os sinais de um sensor (por exemplo, um sinal de velocidade) usam-se por vários sistemas, em caso de que a mensagem no mau funcionamento se dá por todos os sistemas usando este sinal, o sensor ou a unidade de controle que processa os seus sinais são defeituosos, por via de regra. Se a mensagem no mau funcionamento só chegar de um sistema embora este sinal também se use por outros sistemas, então a causa do defeito, muitas vezes, conclui-se na unidade de controle de processamento ou um servomecanismo. · A alta velocidade da transmissão de dados – é possível a 1mbit/with com o comprimento máximo da linha de 40 m. Agora no carro de Mercedes-Benz a velocidade da transmissão de dados faz de 83 Kbps a 500 Kbps. · Várias mensagens podem transferir-se em série na mesma linha. O pneumático de dados da LATA compõe-se do arame forte realizado na forma do par torcido. Todos os dispositivos (as unidades de controle dos dispositivos) unem-se a esta linha. A transmissão de dados executa-se com a duplicação em ambos os arames, e os níveis lógicos do pneumático de dados têm a exposição de espelho (é se em um arame o nível do zero (0) lógico se transferir, então em outro arame o nível da unidade lógica (1) e vice-versa transfere-se). O esquema de dois arames da transferência usa-se por duas razões: para identificação de erros e como base de confiança. Se o pico da tensão só surgir em um arame (por exemplo, devido a problemas sobre o EMS (compatibilidade eletromagnética)), então os receptores de blocos podem identificá-lo como um erro e ignorar este pico da tensão. Se houver um circuito curto ou o intervalo de um de dois arames do pneumático de dados da LATA, então graças ao sistema de software do hardware integrado da confiança haverá uma comutação por um modo operacional segundo o esquema único de arame. A linha de transferência danificada não se usará. A ordem e o formato das mensagens transferidas e aceitas por usuários (assinantes) definem-se no protocolo da troca de dados. O sinal distintivo essencial do pneumático de dados da LATA em comparação com outros sistemas de pneumático que são baseados no princípio do assinante que se dirige é o endereçamento correlacionado à mensagem. Significa que se apropriam do seu endereço permanente (identificador) os conteúdos de marcação desta mensagem a cada mensagem no pneumático de dados da LATA (por exemplo: temperatura de esfriar o líquido). O protocolo do pneumático de dados da LATA permite a transferência até 2048 várias mensagens, e os endereços desde 2033 para 2048 fixam-se constantemente. O volume de dados em uma mensagem no pneumático de dados da LATA faz 8 bytes. O receptor de bloco processa só aquelas mensagens (os pacotes dos dados) que se guardam na sua lista dos dados da LATA de mensagens (controle da aceitabilidade) aceitos no pneumático. Os pacotes de dados podem transferir-se só se o pneumático de dados da LATA for livre (isto é se depois do pacote último de dados o intervalo de 3 bits seguidos, e alguma de unidades de controle não começar a transferir a mensagem). Ao mesmo tempo o nível lógico do pneumático de dados tem de ser recessivo (lógico "1"). Se várias unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transferir mensagens, então o princípio da prioridade segundo a qual a mensagem no pneumático de dados da LATA com a prioridade máxima se transferirá para o primeiro sem perda de tempo ou bits (arbitragem de interrogações do acesso ao pneumático geral de dados) entra em vigor. Cada unidade de controle que perde o direito da arbitragem automaticamente liga à recepção e repete a tentativa de enviar a mensagem logo que o pneumático de dados da LATA novamente se lance. Exceto pacotes de dados também há um pacote do pedido de certa mensagem no pneumático de dados da LATA. Neste caso a unidade de controle que pode fornecer um pacote necessário de dados reage a esta interrogação. Formato de um pacote de dados No modo habitual de pacotes de transferência de dados têm as seguintes configurações de blocos (armações): • Armação de dados (uma armação de mensagem) para transmissão de mensagens no pneumático de dados de LATA (p. ex.: temperatura de esfriar o líquido). • Armação remota (uma armação de interrogação) para pedido de mensagens no pneumático de dados de LATA de outra unidade de controle. • Armação incorreta (uma armação de erro) todas as unidades de controle ligadas notificam-se que houve um erro e a mensagem última no pneumático de dados da LATA é inválida. O protocolo do pneumático de dados da LATA apoia dois vários formatos de armações da mensagem no pneumático de dados da LATA que só dissentem no comprimento de identificador: - formato padrão; - formato estendido. Agora DaimlerChrysler usa só um formato padrão.
• Partida de Armação (começando bit): Marca o começo da mensagem e sincroniza todos os módulos. • Campo de arbitragem (identificador e interrogação): Este campo compõe-se do identificador (endereço) em 11 bits e 1 controle mordeu (Transmissão Remota do bit de pedido). Este controle mordeu marca um pacote como Armação de Dados (uma armação de mensagem) ou como Armação Remota (uma armação de interrogação) sem os bytes dos dados. • Controle o Campo (os bits operacionais): O campo de gestão (6 bits) contém bastões IDE (a Extensão de Identificador Mordeu) para o reconhecimento de um formato padrão e estendido, reserve o bit das expansões subsequentes e - em 4 bits últimos - o número de bytes dos dados instalou no Campo de Dados (campo de dados). • Campo de dados (isto): O campo de dados pode conter de 0 a 8 bytes de dados. A mensagem no pneumático de dados da LATA de 0 bytes de longitude usa-se para a sincronização dos processos distribuídos. • O Campo de CRC (controlam o campo): o Campo de verificação de redundância cíclica contém 16 bits e serve para o reconhecimento de controle de erros por transferência. • Campo de ACK (confirmação de recepção): o Campo de Reconhecimento contém um sinal da confirmação da recepção de todos os receptores de blocos que receberam a mensagem em PODE cansar-se sem erros. • Fim de Armação (fim de uma armação): Marca o fim de um pacote de dados. • Intermissão (intervalo): Intervalo entre dois pacotes de dados. O intervalo tem de fazer não menos de 3 bits. Depois que aquela qualquer unidade de controle pode transferir o seguinte pacote de dados. • OCIOSO (descansam o modo): Se alguma unidade de controle não transferir mensagens, então o pneumático da LATA permanece no modo de resto antes da transferência do seguinte pacote de dados. Prioridades Já que os dados que processam a possibilidade da sua transferência de bystry têm de fornecer-se em tempo real. Assume não só a existência da linha com uma alta velocidade física da transmissão de dados, mas também também exige o acesso a fornecimento rápido ao pneumático geral da LATA se várias unidades de controle tiverem de transferir mensagens ao mesmo tempo. Para fins da diferenciação dos dados da LATA de mensagens no grau de urgência transferido no pneumático, para mensagens separadas várias prioridades fornecem-se. A ignição esquina avançada, por exemplo, tem a prioridade mais alta, os valores do pró-deslizamento - média e temperatura de ar externo - a prioridade mais baixa. A prioridade com a qual a mensagem se transfere em PODE cansar-se, define-se pelo identificador (o endereço) da mensagem correspondente. O identificador que corresponde a mais pequeno número binário tem a prioridade mais alta e vice-versa. O protocolo do pneumático de dados da LATA é baseado em dois estados lógicos: os Bits são ou "recessivos" (lógico "1"), ou "prepotente" (lógico "0"). Se o bit prepotente se transferir por pelo menos um módulo, então os bits recessivos transferidos por outros módulos reescrevem-se. Exemplo Se várias unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transmissão de dados, então o conflito do acesso ao pneumático geral de dados resolve-se "por meio da arbitragem de bit-por-de-bit de interrogações do recurso geral" por meio dos identificadores correspondentes. Por transferência do campo do identificador o transmissor de bloco depois de cada bit verifica se ainda tem direitos à transferência, ou já outras transferências de unidade de controle no pneumático de dados da LATA a mensagem com a prioridade mais alta. Se o bit recessivo transferido pelo primeiro transmissor de bloco se reescrever pelo bit prepotente de outro transmissor de bloco, então o primeiro transmissor de bloco perde o direito à transferência (arbitragem) e torna-se o receptor de bloco.
A primeira unidade de controle (N I) perde a arbitragem do 3o bit.
Os elementos uniram-se ao pneumático ótico pela fibra de D2B
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