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Mercedes C-ClassW203 desde 2000 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Mercedes-Benz + Carros de Mercedes-Benz da classe C (W-203) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor - Esfriar sistema e aquecimento + Esfriamento de sistema - Sistemas de ventilação, aquecimento e condicionamento aéreo Remoção e instalação de ventilar deflectors Remoção e instalação de motores elétricos do passeio de portas Remoção e instalação da unidade de controle de um aquecedor e condicionador Remoção e instalação de um motor elétrico do torcedor de um aquecedor ou condicionador Remoção e instalação do regulador eletrônico do torcedor de um aquecedor ou condicionador Remoção e instalação de sensores do condicionador + Sistema de provisão de poder e lançamento + Equipamento elétrico de motor + Transmissão manual + Câmbio automático + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistemas de ventilação, aquecimento e condicionamento aéreo Informação geral e medidas de segurança
Esquema de um contorno do condicionador de ar Aquecedor elétrico adicional. Motor diesel
O ar puro dado pelo sistema da ventilação ao interior do carro via filtros da limpeza áspera e fina pode aquecer-se ou esfriar-se dependendo da escolha do motorista e passageiros. O aquecedor, em modelos sem condicionador ou condicionador de ar instala-se no salão, no caso abaixo do painel. Toda a corrente do ar dado ao salão vai para aquecer-se ou esfriar pela mesma cobertura. A temperatura e a velocidade de uma corrente de ar regulam-se por meio das administrações localizadas no painel de controle. A regulação da velocidade da rotação do torcedor executa-se pelo dispositivo eletrônico, o Calor gerado durante a operação do motor transfere-se esfriando o líquido ao radiador de aquecedor localizado no salão. A corrente aérea trazida do sistema da ventilação passa por um radiador e esquenta o calor do líquido que esfria do motor que prossegue em um radiador. O ponto do aquecimento regula-se por meio da mistura em certa proporção de ar quente e frio por meio da porta que se mistura com o motorista do servomecanismo. O ar usado retira-se do salão por válvulas de respiro com válvulas backpressure. O aumento em um consumo de ar via o trocador de calor fornece o ventilador de ar puro. Se for necessário apagar a provisão de ar puro, por exemplo, em um mau cheiro, os comutadores de sistema no modo de circulação no qual o ar externo não vem ao salão. A comutação do sistema no modo da circulação confirma-se pelo fogo de uma lâmpada de controle. Se no carro o motor diesel se instalar, então há um aquecedor elétrico adicional que se constrói em um contorno do esfriamento do motor e se inclui em uma temperatura baixa de ar externo. Se a temperatura externa cair em baixo de +8 °C e ao mesmo tempo a temperatura de esfriar o líquido faz menos de 70 °C, as junções de aquecedor adicionais, dependendo da posição do regulador da temperatura no salão, e automaticamente levanta a temperatura de esfriar o líquido que fornece o aquecimento do interior do carro. O aquecedor adicional localiza-se no bloco de cilindros, sobre um autor na esquerda, que olha na direção para a frente. Os trabalhos com o sistema de condicionamento aéreo têm de executar-se por peritos. O condicionador de ar é capaz tanto para aquecer-se como esfriar e drenar o ar que vem ao salão. Durante o tempo molhado, o ar puro que chega anteriormente esfria-se então novamente calor até a temperatura de jogo. Ao mesmo tempo há uma condensação da umidade excessiva de ar, isto é a sua drenagem. Assim o fogging de copos elimina-se. O modo de drenagem, dependendo da umidade de ar, tem três passos da gestão. O condicionador compõe-se de um aquecedor e o refrigerador. O refrigerador de condicionador - do compressor, o condensador, um regulador, evaporador, o container com líquido refrigerante e oleodutos. No líquido refrigerante de sistema (tipo de R134a) que, dependendo de temperatura e pressão, pode estar no estado líquido ou gasoso circula. O compressor do condicionador dá-se à rotação de um cabo de inclinação do motor por meio de um cinto de espinhaço. Cria a pressão a 30 atm. em um contorno de esfriamento de instalação devido ao que o gás de representação de líquido refrigerante esquenta. No condensador o líquido refrigerante esfria-se com o ar externo (que não vem ao salão). Disso o líquido refrigerante aquecido condensa-se, transformando-se no líquido. Tendo grande pressão, passa-se por um regulador, por isso, as suas quedas de pressão. Depois que aquele líquido refrigerante evapora-se, ao mesmo tempo fortemente esfriando-se. Em evaporador o líquido refrigerante seleciona o calor do ar levado por ele. O ar esfria-se. O ar esfriado vem ao interior do carro. Em consequência do aquecimento em evaporador o líquido refrigerante transforma-se no gás e abaixo da pressão baixa vem ao compressor então o processo de repetições de circulação. Encomendar o carro pode equipar-se do condicionador automático de ar (instalação climática). Ao mesmo tempo duas opções das instalações que se diferenciam em gestão de toque e equipamento automático do conforto são possíveis. A segurança mede no serviço do condicionador aéreo O sistema de condicionamento aéreo tem de servir-se por técnicos exclusivamente preparados treinados em métodos de trabalho seguros com o uso do equipamento apropriado com a observância de regras de depressurization, informado com métodos da reunião e ordem do armazenamento do líquido refrigerante automobilístico. · Não permita o contato do líquido refrigerante com a pele. · Durante o trabalho perto do condicionamento aéreo o sistema pôs olhos arregalados. · No momento do golpe do líquido refrigerante em pele ou olhos não socam o lugar batido. Imediatamente lave fora a água fria dentro de não menos de 15 minutos. Imediatamente ver um doutor ou na instituição médica. O auto-tratamento não se permite. · O líquido refrigerante guarda-se em um novo cilindro abaixo da pressão. Guarda um cilindro em uma temperatura não acima de 50 °C. Tome as medidas excluindo a queda de um cilindro sobre alturas ou outras situações que podem levar ao seu dano. · Os trabalhos devem executar-se no quarto bem arejado. O líquido refrigerante rapidamente evapora-se, não tem cheiro. A sua acumulação leva à redução de acesso de oxigênio e dificuldade da respiração. · O líquido refrigerante gasoso é mais pesado do que o ar e um tanto rapidamente tem de reunir-se abaixo, por exemplo, abaixo do carro. · Na combustão do líquido refrigerante o gás venenoso forma-se. Guarda o líquido refrigerante distante de fontes abertas de fogo. Não fuma. Quando usar um techeiskatel ardente evita a inalação de fumaça. · Executando trabalhos de soldagem perto de sistema de condicionamento aéreo a influência de alta temperatura ou uma chama aberta. Superaquecer pode conduzir para aumentar na pressão no sistema e à ignição. · A limpeza do condensador ou evaporador por meio do vapor de água não se permite. É necessário usar a só água fria ou o ar comprimido. |
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